In Neubrandenburg sehen wir bei der Planung von Verkehrsflächen immer wieder dasselbe Bild: Oben der feinsandige Schmelzwassersand der Tollenseniederung, darunter der zähe, steinige Geschiebemergel der Grundmoräne. Wer hier eine starre Fahrbahn nur nach Tabellenbuch dimensioniert, riskiert Spätschäden durch ungleichmäßige Bettung. Die Bemessung starrer Fahrbahnen in der Vier-Tore-Stadt verlangt ein genaues Verständnis dieser Wechsellagerung. Der Betonplattenaufbau muss die Lastverteilung über beide Horizonte sicherstellen – das gelingt nur, wenn die Plattendicke, die Verdübelung und die Unterlage auf die lokale Bodensteifigkeit abgestimmt sind. Bevor die erste Fuge geschnitten wird, klären wir die Bettungsmodulwerte mit dem Plattendruckversuch auf der tatsächlichen Einbauhöhe und ergänzen bei grobkörnigen Auffüllungen die Verdichtungsprüfung mit dem Sandkegel-Dichte-Verfahren.
Die Tragfähigkeit einer starren Fahrbahn in Neubrandenburg entscheidet sich an der Grenze zwischen Schmelzwassersand und Geschiebemergel – nicht im Beton.
Unser Ansatz
Lokaler geotechnischer Kontext
Ein Logistikzentrum am südlichen Rand von Neubrandenburg, errichtet auf einer mit Schmelzwassersand verfüllten Senke, zeigte nach dem zweiten Winter durchgehende Längsrisse entlang der Fahrspur. Die Ursache war kein Materialfehler im Beton, sondern eine unerkannte Dichteschwankung in der Tragschicht, die zu differentiellen Setzungen führte. Solche Bilder vermeidet man nur, wenn die Bemessung starrer Fahrbahnen die Verdichtungsfähigkeit jeder Einzelschicht berücksichtigt und die Lastverteilung über die Fugenkonstruktion aktiv steuert. Gerade in der Übergangszone von sandigen zu bindigen Böden, wie sie für die Endmoränenlandschaft um den Tollensesee typisch ist, sind Verdübelung und Ankerung der Plattenrückseite keine akademische Übung, sondern die Versicherung gegen spätere Stufenbildung und Kantenpressung. Auch die Entwässerungsplanung der Plattenoberfläche muss die geringe Durchlässigkeit des Mergels einbeziehen, um Pumping-Effekte unter der Platte zu unterbinden.
Normativer Rahmen
RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), DIN EN 1992-1-1 (Eurocode 2: Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken – Allgemeine Bemessungsregeln), DIN EN 1997-1 (Eurocode 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geotechnik – Allgemeine Regeln), ZTV Beton-StB 07 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für den Bau von Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln und Fahrbahndecken aus Beton)
Verwandte Dienstleistungen
Geotechnische Erkundung für Verkehrsflächen
Kombination aus schwerer Rammsondierung (DPH) und Plattendruckversuchen zur Ermittlung der Lagerungsdichte und des Bettungsmoduls im Bereich der geplanten Fahrbahntrasse. Einschließlich Laborbestimmung der Frostempfindlichkeit nach DIN 18196.
Rechnerische Plattenbemessung und Fugenkonstruktion
Dimensionierung der Betonplatte nach Westergaard-Theorie unter Berücksichtigung der lokalen Ev2-Werte und der prognostizierten Verkehrslastkollektive. Planung von Raumfugen, Pressfugen und Scheinfugen mit Dübel- und Ankersystemen.
Typische Parameter
Häufige Fragen
Mit welchen Kosten ist die Bemessung einer starren Fahrbahn in Neubrandenburg verbunden?
Der Referenzbereich für diese Leistung in Neubrandenburg liegt bei €1.540 - €4.990. Der Endpreis hängt vom Projektumfang ab.