Ein Erschließungsgebiet im Norden Neubrandenburgs, direkt am Rand der Grundmoräne. Der Bauherr wundert sich, warum nach zwei Wintern die Deckschicht rissig wird. Beim Aufgraben sieht man es: Der Unterbau war nie richtig dimensioniert. Genau hier setzt die Bemessung flexibler Fahrbahnen an. Wir rechnen nicht mit Tabellen aus dem Katalog, sondern mit den tatsächlichen CBR-Werten vom Standort. Der geschiebemergelhaltige Boden rund um den Tollensesee liefert oft andere Zahlen, als man aus dem Baugrundatlas erwarten würde. Für Wohnstraßen, Gewerbeparkplätze oder Anliegerwege in Neubrandenburg erstellen wir eine belastbare Dimensionierung nach den RStO-Vorgaben, die auch die Frostempfindlichkeit und die lokalen Niederschlagsmengen berücksichtigt. Die Stadt wächst moderat, aber stetig – und jeder Quadratmeter befestigte Fläche braucht eine rechnerisch abgesicherte Unterlage.
Ein flexibler Belag ist nur so gut wie der Unterbau – und der Unterbau ist nur so gut wie die CBR-Zahl aus dem Labor.
Unser Ansatz
Lokaler geotechnischer Kontext
Der häufigste Fehler im Neubrandenburger Tiefbau: Die Frostschutzschicht wird nach Mindestdicke eingebaut, obwohl die lokalen CBR-Werte eine deutliche Verstärkung erfordern. Das Ergebnis sieht der Bauherr im dritten Jahr – Spurrillen, Netzrisse und stehendes Wasser auf der Fahrbahn. Noch teurer wird es, wenn die Tragfähigkeitsprüfung vor dem Asphalteinbau entfällt. Ohne Ev2-Nachweis auf der Frostschutzschicht fehlt der letzte Qualitätshaken, und die Gewährleistung wird zum Risiko. Wir haben schon Bestandsstrecken gesehen, wo der komplette Oberbau zurückgebaut werden musste, weil der CBR-Wert des Planums nicht zur gewählten Belastungsklasse passte. Die Bemessung flexibler Fahrbahnen ist kein einmaliger Rechengang – es ist eine Kette aus Probennahme, Laborversuch, Schichtdimensionierung und Feldprüfung. Wer ein Glied weglässt, riskiert sechsstellige Sanierungskosten.
Normativer Rahmen
RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), DIN EN 13286-47:2022 (CBR-Versuch im Labor), DIN 18196 (Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke), ZTV E-StB 17 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen Erdbau), FGSV-Merkblatt Frost (Zone II)
Verwandte Dienstleistungen
CBR-Laborversuch und Schichtdimensionierung
Entnahme gestörter Proben im Baufeld, CBR-Prüfung bei optimalem Wassergehalt nach Verdichtung, Ermittlung der erforderlichen Dicken für Asphaltdecke, Asphalttragschicht und Frostschutzschicht gemäß RStO 12.
Tragfähigkeitsprüfung auf der Baustelle
Plattendruckversuche auf Planum und Tragschichten zur Bestimmung des Verformungsmoduls Ev2. Dokumentation für den Bauherrn und das prüfende Ingenieurbüro. Messung direkt in Neubrandenburg und Umland.
Typische Parameter
Häufige Fragen
Was kostet die Bemessung einer flexiblen Fahrbahn für ein Erschließungsgebiet in Neubrandenburg?
Für eine typische Wohnstraße mit 5 bis 8 Aufschlusspunkten und CBR-Versuchen liegen die Kosten zwischen €1.530 und €4.500, abhängig von der Streckenlänge und der Anzahl der erforderlichen Plattendruckversuche. Der genaue Preis richtet sich nach dem Untersuchungsumfang, den wir im Vorfeld gemeinsam festlegen.
Warum reicht ein CBR-Wert aus dem Baugrundgutachten nicht für die Dimensionierung?
Ein Baugrundgutachten liefert oft nur einen gemittelten Kennwert über die Tiefe. Für die Bemessung flexibler Fahrbahnen brauchen wir den CBR-Wert im oberflächennahen Bereich, exakt aus der Tiefe des Planums. Zudem muss die Probe mit dem Wassergehalt verdichtet werden, der im eingebauten Zustand herrscht – das bildet nur ein gezielter Laborversuch ab.
Ab wann brauche ich einen Ev2-Nachweis auf der Tragschicht?
Laut ZTV E-StB 17 ist der Verformungsmodul Ev2 auf der Frostschutzschicht und auf der Asphalttragschicht nachzuweisen, sobald es sich um eine klassifizierte Verkehrsfläche handelt. Im kommunalen Bereich ab Belastungsklasse Bk 0,3 ist dieser Nachweis Standard. Wir messen mit der statischen Lastplatte direkt auf der verdichteten Schicht und übergeben die Protokolle noch am selben Tag. Mehr Info.