Bei der Erschließung eines neuen Gewerbegebiets am Rande der Tollensewiesen stand das Planungsteam vor einem typischen Problem der Region: wechselhafte Tragschichten aus sandigen Geschiebemergeln direkt unter dem Mutterboden. Bevor hier auch nur ein Meter Asphalt aufgebracht werden konnte, musste die Tragfähigkeit des Untergrunds belastbar nachgewiesen werden. Genau dort setzt unsere CBR-Studie für den Straßenentwurf an. Der California Bearing Ratio-Versuch liefert die entscheidende Kennziffer, mit der Sie den frostsicheren Oberbau Ihrer Verkehrsfläche nach RStO 12 dimensionieren. Ob für die Erneuerung eines maroden Feldweges oder die Anbindung eines neuen Wohnparks – wir ermitteln den CBR-Wert direkt vor Ort im eingebauten Zustand und ergänzen die Analyse bei Bedarf durch eine Korngrößenanalyse zur exakten Klassifikation des anstehenden Bodens.
Die CBR-Studie ersetzt das Rätselraten um die Tragschichtdicke: Ein Prozentpunkt mehr im CBR-Wert kann bei Belastungsklasse Bk10 schnell 10 Zentimeter Asphalttragschicht einsparen.
Unser Ansatz
Die Probenvorbereitung erfolgt streng nach DIN 18127, die Versuchsdurchführung unter kontrollierten Bedingungen im hauseigenen Labor. Wir dokumentieren den CBR-Wert bei 2,5 und 5 Millimeter Eindringtiefe und geben eine belastbare Empfehlung für die erforderliche Mehr- oder Minderdicke des frostsicheren Oberbaus. Für die Bewertung der seitlichen Entwässerung kombinieren wir die CBR-Studie bei Bedarf mit einem Plattendruckversuch, um die Verdichtungsanforderungen der ZTV E-StB 17 auf der Baustelle selbst zu verifizieren.
Lokaler geotechnischer Kontext
Im Neubrandenburger Raum sehen wir immer wieder, dass Bauherren den CBR-Wert mit dem Verdichtungsgrad des Planums verwechseln. Ein optisch einwandfrei abgewalztes Planum kann trotzdem völlig unzureichende Tragfähigkeitswerte liefern, wenn der darunterliegende Boden zu feinkörnig oder zu feucht ist. Wird dann ohne CBR-Studie für den Straßenentwurf eine Standard-Tragschicht aufgebracht, treten die ersten Spurrinnen oft schon nach dem zweiten Frost-Tau-Wechsel auf. Besonders heikel wird es bei den Zufahrten zu den Neubaugebieten entlang der B96: Hier lasten nicht nur PKW, sondern regelmäßig schwere Baufahrzeuge auf dem Oberbau. Ohne einen belastbaren CBR-Nachweis riskieren Sie Setzungen, die im schlimmsten Fall eine komplette Erneuerung des bituminösen Pakets erzwingen. Die Kosten für eine vorausschauende Tragfähigkeitsuntersuchung stehen in keinem Verhältnis zu den Sanierungskosten einer zu dünn dimensionierten Fahrbahn.
Normativer Rahmen
RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), DIN EN 13286-47:2021 (Ungebundene und hydraulisch gebundene Gemische – CBR-Versuch), ZTV E-StB 17 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen für Erdarbeiten im Straßenbau), DIN 18127 (Baugrund – Proctorversuch)
Verwandte Dienstleistungen
CBR-Laborversuch nach DIN EN 13286-47
Dreistufiger Eindringversuch bei optimalem Wassergehalt. Wir bestimmen den CBR-Wert nach 96-stündiger Wasserlagerung, um das ungünstigste Last-Verformungsverhalten zu simulieren. Inklusive Proctorversuch zur Ermittlung der Einbaudichte.
CBR-Feldversuch für Bestandsbewertung
Direkte Tragfähigkeitsmessung am Planum oder auf ungebundenen Tragschichten mit mobiler Prüftechnik. Ideal, wenn Sie im Rahmen der Nachverdichtungskontrolle oder bei Straßenerneuerungen die Resttragfähigkeit beurteilen müssen.
Plattendruckversuch parallel zum CBR
Kombiprüfung zur Korrelation von CBR-Wert und dynamischem Verformungsmodul Evd. Wir prüfen sowohl den statischen Lastplattendruckversuch als auch den leichten Fallgewichtsdeflektometer, um den Verdichtungsgrad flächendeckend nachzuweisen.
Typische Parameter
Häufige Fragen
Was kostet eine CBR-Studie für den Straßenentwurf in Neubrandenburg?
Für eine klassische CBR-Studie inklusive Proctorversuch und Probenahme im Stadtgebiet Neubrandenburg müssen Sie mit Kosten zwischen €140 und €250 pro Probe rechnen. Der genaue Preis hängt vom Aufwand der Probenaufbereitung und der Anzahl der zu untersuchenden Bodenschichten ab.
Reicht ein CBR-Wert für die gesamte Trasse?
Das kommt auf die Homogenität des Bodens an. In Neubrandenburg wechseln die quartären Ablagerungen oft auf kurzer Distanz, sodass wir empfehlen, mindestens alle 50 Meter eine CBR-Probe zu entnehmen. So stellen Sie sicher, dass Sie nicht versehentlich mit einem zu niedrigen Bemessungswert arbeiten.
Welche CBR-Werte sind für eine normale Anliegerstraße mindestens nötig?
Für eine Wohnstraße der Belastungsklasse Bk0,3 sollte der CBR-Wert auf dem Planum nicht unter 5 Prozent liegen. Bei geringeren Werten müssen Sie eine Bodenverfestigung oder einen zusätzlichen Bodenaustausch einplanen, um die geforderten Verformungsmoduli zu erreichen.
Wie lange dauert eine CBR-Prüfung im Labor?
Die reine Prüfzeit ist kurz, aber die vorgeschriebene 96-stündige Wasserlagerung der Probe verlängert die Bearbeitungszeit. Sie erhalten den Prüfbericht in der Regel fünf bis sieben Werktage nach der Probenahme, bei dringenden Projekten bieten wir eine Expressauswertung an.
Können Sie den CBR-Wert auch direkt auf der Baustelle messen?
Ja, mit unserem mobilen Prüfequipment führen wir den CBR-Feldversuch direkt am Planum durch. Für die Bemessung des Oberbaus brauchen Sie aber zusätzlich den Laborwert unter definierten Feuchtebedingungen, sodass wir meist eine Kombination aus Feld- und Laborversuch empfehlen. Mehr Info.